सिनोट्रक एक्ससीएमजी अॅक्सेसरीज हँगफा फ्युएल इंजेक्टरVG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y आणि इतर XCT QY RT मालिका मॉडेल
उत्पादन परिचय:
डिझेल इंधन इंजेक्शन प्रणाली इंधनाचे परमाणु बनवते आणि दहन कक्षातील हवेत मिसळणाऱ्या घटकांमध्ये त्याचे वितरण करते.
हे प्रामुख्याने इंधन इंजेक्टर आणि इंजेक्टर बॉडी बनलेले आहे.सिलेंडरच्या डोक्यावर स्थापित इंधन इंजेक्टर दोन प्रकारांमध्ये विभागलेले आहेत: खुले प्रकार आणि बंद प्रकार.ओपन इंजेक्टरमध्ये एक साधी रचना आहे परंतु खराब अणूकरण आहे आणि ते क्वचितच वापरले जाते.बंद इंधन इंजेक्टर विविध डिझेल इंजिनमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जातात.डिझेल इंजिन सेवन स्ट्रोक दरम्यान शुद्ध हवा श्वास घेते.कॉम्प्रेशन स्ट्रोक संपण्याच्या जवळ असताना, इंधन इंजेक्शन पंपाद्वारे डिझेल तेल 100MPa पेक्षा जास्त वाढवले जाते, इंधन इंजेक्टरद्वारे सिलिंडरमध्ये इंजेक्ट केले जाते आणि संकुचित उच्च-तापमानाच्या हवेमध्ये मिसळले जाते. ज्वलनशील मिश्रण.डिझेल इंजिनच्या उच्च कॉम्प्रेशन रेशोमुळे (सामान्यतः 16-22), सिलेंडरमधील हवेचा दाब कॉम्प्रेशनच्या शेवटी 3.5-4.5MPa पर्यंत पोहोचू शकतो आणि तापमान 750-1000K इतके जास्त असते (जेव्हा गॅस मिश्रणाचा दाब यावेळी गॅसोलीन इंजिनचे प्रमाण 0.6-1.2MPa असेल, तापमान 600-700K पर्यंत पोहोचते), जे डिझेलच्या स्वयं-इग्निशन तापमानापेक्षा जास्त आहे.त्यामुळे डिझेल इंधन सिलिंडरमध्ये टाकल्यानंतर ते लगेचच पेटते आणि हवेत मिसळल्यानंतर ते स्वतःच जळते.सिलेंडरमधील हवेचा दाब 6-9MPa पर्यंत वेगाने वाढतो आणि तापमान देखील 2000-2500K पर्यंत वाढते.उच्च-दाब वायूने चालवलेला, पिस्टन खाली सरकतो आणि क्रँकशाफ्टला काम करण्यासाठी फिरवतो आणि एक्झॉस्ट गॅस देखील एक्झॉस्ट पाईपद्वारे वातावरणात सोडला जातो.
सामान्य डिझेल इंजिन इंजिन कॅमशाफ्टद्वारे चालविले जाते आणि उच्च-दाब तेल पंपद्वारे डिझेल तेल प्रत्येक सिलेंडरच्या इंधन चेंबरमध्ये वितरित केले जाते.ही तेल पुरवठा पद्धत इंजिनच्या गतीच्या बदलासह बदलली पाहिजे आणि विविध वेगाने इष्टतम तेल पुरवठा रक्कम प्राप्त केली जाऊ शकत नाही.सामान्य रेल इंजेक्शन इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये उच्च दाबाचा इंधन पंप, सामान्य इंधन पुरवठा पाईप, इंधन इंजेक्टर, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) आणि काही पाइपलाइन प्रेशर सेन्सर असतात.सिस्टममधील प्रत्येक इंधन इंजेक्टर त्याच्या स्वत: च्या उच्च दाब इंधन पाईपद्वारे सामान्य इंधन पुरवठ्याशी जोडलेला असतो.पाईप्स जोडलेले आहेत, आणि सामान्य इंधन पुरवठा पाईप इंजेक्टरसाठी हायड्रॉलिक दाब संचयक म्हणून कार्य करते.काम करताना, उच्च-दाब इंधन पंप उच्च दाबाने सार्वजनिक इंधन पुरवठा पाईपमध्ये इंधन वितरीत करतो आणि उच्च-दाब इंधन पंप, दाब सेन्सर आणि ECU सार्वजनिक इंधन पुरवठ्यामध्ये तेल दाब अचूकपणे नियंत्रित करण्यासाठी बंद-लूप ऑपरेशन तयार करतात. पाईप, इंजिन गती बदलासह तेल पुरवठा दाब पूर्णपणे बदलणे.इंद्रियगोचर.त्याची मुख्य वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:
1. इंधन इंजेक्शनची वेळ इंधन मीटरिंगपासून पूर्णपणे विभक्त केली जाते आणि इंधन इंजेक्शन दाब आणि इंधन इंजेक्शन प्रक्रिया वेळेत ECU द्वारे नियंत्रित केली जाते.
2. प्रत्येक सिलेंडरचा इंधन इंजेक्शन दाब, इंधन इंजेक्शनचा प्रारंभ बिंदू आणि कालावधी इंजिनच्या कामकाजाच्या परिस्थितीनुसार समायोजित केला जाऊ शकतो, जेणेकरून इंधन इंजेक्शनच्या सर्वोत्तम नियंत्रण बिंदूचा पाठपुरावा करता येईल.
3. उच्च इंधन इंजेक्शन दाब आणि डिझेलचे प्री-इंजेक्शन मिळवता येते.
